分離式蝸輪箱以其平穩的傳動(dòng)在汽車(chē)驅動(dòng)橋領(lǐng)域占有不可或缺的地位。傳統螺傘齒輪的加工切齒研齒工藝依靠熱處理變形來(lái)滿(mǎn)足齒輪設計要求以保證主被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)接觸區位置，隨著(zhù)齒輪加工技術(shù)的改進(jìn)，在熱處理后通過(guò)磨齒來(lái)改善齒輪齒形，使齒輪精度及一致性得到極大的提高。

　　為了進(jìn)一步提分離式蝸輪箱磨齒效率，提高磨齒產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現通過(guò)45點(diǎn)計量單控制接觸區狀況，現對磨齒序進(jìn)行追模實(shí)驗，實(shí)驗主要是針對計量單上齒形變化（壓力角、螺旋角、鼓形方向）而引起的接觸區位置變化。

　　通過(guò)調整及生產(chǎn)驗證，針對以下幾種情況得到結論：

　　螺旋角方向誤差寅被動(dòng)采用一階反調，主動(dòng)采用二階反調即可得到合格接觸區；

　　壓力角方向誤差寅被動(dòng)采用一階反調+壓力角修正，主動(dòng)采用二階反調+壓力角修正反調即可得到合格接觸區；

　　鼓形方向誤差寅被動(dòng)采用一階反調+壓力角修正選項+砂輪直徑修正，主動(dòng)采用二階反調+壓力角修正選項+砂輪直徑修正反調即可得到合格接觸區；

　　綜合誤差（包含螺旋角、壓力角及鼓形混合誤差）寅被動(dòng)采用一階反調+“砂輪三項”修正，主動(dòng)采用二階反調+“砂輪三項”修正反調即可得到合格接觸區（該產(chǎn)品設計中砂輪三項選項是打開(kāi)的）。

　　通過(guò)上述驗證及調整表明，通過(guò)45點(diǎn)計量檢測單來(lái)控制主被動(dòng)齒輪嚙合接觸區可行。想要達到理想的齒形，齒輪嚙合后得到理想的接觸印記，需通過(guò)上述方式判別需選用的反調選項來(lái)實(shí)現。